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[地名 建筑]彻底消失的摆渡口

作者:高国彬         发布时间:2013/3/14 11:42:51         人气:1787次

                                 马家口渡口在摆渡中,远处是百货大楼。

    彻底消失的摆渡口

高国彬


天津市地处九河下稍,河流纵横,几条大河在津汇合后,进入横贯市中心海河,然后经大沽口入海。

在农耕社会,生产力低下,在河流上建起大型桥梁,并非易事。因此,自古以来,河两岸人员的交往,就全靠摆渡了。在天津地区,河边的摆渡口犹如星罗棋布,成了水上交通的重要一环。清朝文人查礼在丁字沽过渡口时,赋诗一首:


雪中丁字沽待渡

角飞城外雪正飞,丁字沽边人渡稀。

遥天一望寒云白,村村矮屋藏烟扉。

寻梅独向雪中走,呼渡不来空袖手。

凭谁写我待渡图,戴笠披蓑临渡口。

冻柳栖鸦叫不休,滔滔河水杂冰流。

酸风刺面吹愈急,隔岸渔罾带雪收。

选自《铜鼓书堂遗稿》卷五。

罾 zēng 一种用木棍或竹杆做支架的鱼网


追溯历史,天津的摆渡口可分为三类,即:官渡、义渡和私渡。当然,私渡出现的最早,至今无从查考。至于官渡,当时是为了官家往来而设置的。据《天津县志》记载:明朝万历十六年(1588年),在天津设官渡八处,地点在北马头、晏公庙、大直沽、宝船口、西沽、杨柳青、真武庙和寇家口等处。老百姓过河也照样收费。宣统年间《天津政俗沿革》所书,当时海河及其干流上共有码头、渡口69个。

义渡有两种,一种是僧人募化得钱设置,茶叶店义渡,就是由僧人岫山操办的,来往客商都不收费。另一种是当地乡绅大户,为了修桥补路、乐善好施而取得好的名声,如北仓上下的义渡,就是举人曹步青设置的。

到了十九世纪中叶,西方列强侵入中国,天津也就成为各个列强角逐的市场,大量倾销商品,廉价的购买原料,市场出现畸形的发展。沿河的农民,利用自己的小木船(俗称帮摇),在交通要道,摆渡客商,收取费用。日久搭乘者渐多,收入增加,船主见有利可图,即换成大船,专营客、货摆渡。随着时间的推移,便发展到定点、定人的渡口,而逐渐的成为一种行业。

解放前海河上的渡口,以解放桥划线,分为上河与下河渡口。解放桥以上为封建势力所把持,渡口可以子承父业,世袭经营。如:堤头的姜家,窑洼、李公祠的崔家,辛庄的王家,西沽的杨家,柳滩的蔺家,梁嘴的倪家等,都是世袭经营的。

解放桥以下,为帝国主义和买办势力所把持。两岸的旧俄、英、法租界地,沿岸建立了大型的企业,河边又修了水泥护岸,渡口规模和摆渡量较大,出现了专用渡口。例如:帝俄领事馆在建国花园开辟专渡,太古洋行在太古码头设专渡。这些渡口,只渡外国人,不渡中国人。

当时解放桥以下的渡口有:建国花园,十一经路口,美孚油行,德士古,亚细亚,开滦,颐中和太古渡口等。

1949年天津解放后,人民政府宣布,沿河码头土地为国有,驱除了封建把头。当时市内有渡口39处,1956年成立渡口管理所。1958年与码头管理所合并,改称为“渡口码头管理所”。

解放初期,天津海河两岸路陆交通主要依靠渡口,当时海河上只有解放桥和金汤桥负担路陆运输,因而渡口生意大增。

当时使用的渡船,仍然是沿用解放前的木船。由于海河两岸的企业增多,摆渡量加大,原有的木船已经不复使用,当年的大光明渡口,是天津最大的一处渡口,日渡客量达到一万多人次。1955年首先在大光明渡口,增设了汽油机船,到1959年增至九艘。解决了上下班时,人流高峰的拥堵现象。其他的渡口,也随之更换了机械船只。

自改革开放后,天津的经济发展开始提速,公交、汽车、摩托逐渐代替自行车和步行,码头的载运量已经不能负担日渐增多的客流,渡口逐渐成为阻碍交通和经济发展的一大因素。市政府决定,开始拆码头建桥梁,先后建了光华桥、大光明桥、新红桥、刘庄桥、奉化桥、蚌埠桥、保定桥、慈海桥、赤峰桥、大沽桥等,加上原有的解放桥、北安桥、狮子林桥、金刚桥等共30余座。把海河两岸已经连接起来,极大的方便了交通。

到2007年,海河上仅剩下两个渡口,即杨庄子渡口和北开渡口,也停止了运行。可知北开渡口是天津现存历史最老的渡口,始建于清朝乾隆年间,当时称小渡口。

由于桥梁的增多,替代了原来的摆渡。在天津已经存在几百年的摆渡口,完成了它的历史使命,退出了历史的舞台。今后要了解摆渡,只能够到历史博物馆去参观了。

2009.10.25


始建于乾隆年间的北开渡口最后停运 高兆阳摄影


停运前的北开摆渡口    高兆阳摄影