距中印边境仅15公里，“新藏铁路”

距中印边境仅15公里，“新藏铁路”

刻不容缓，印度即使反对又能怎样？

目前我国共规划了5条新藏铁路，分别是新藏铁路、青藏铁路、甘藏铁路、川藏铁路以及滇藏铁路，其中青藏铁路已实现通车，而川藏铁路也正在紧锣密鼓的建设中。在这5条铁路中，新藏铁路作为我国唯一一条，连接新疆与西藏的直达铁路，该铁路2/3的路线紧邻中印中尼边境，距离印度边境最近处仅有15公里。

这使得新藏铁路在地缘战略层面，具有特殊的价值，那么青藏铁路究竟有何特殊价值，为何我国不惜一切代价，也要修建这条新藏铁路，超级天路新藏铁路。新藏铁路是一条正在规划中的铁路线路，旨在连接新疆喀什与西藏拉萨市，北起叶城站，南至拉萨站，是贯通新疆与西藏的交通大动脉。

该铁路线路，由日和铁路与拉日铁路共同构成，北端起于新疆和田市，南端则延伸至西藏拉萨市与日喀则市。根据西藏自治区的规划，到了2025年，铁路中的日喀则至佩窟错段，预计将建设大约403公里的长度，而佩库措至和田段，则铺的总长1,660公里。

此铁路线路，被设定为5条京藏铁路之一，起点位于日喀则，途经县城，包括仲巴县拉孜县萨嘎县日土县，阿里地区，穿越昆仑山脉进入塔里木盆地，最终抵达和田。这条铁路沿线将穿越多条著名山脉，包括喀喇昆仑山，喜马拉雅山脉昆仑山冈底斯山，以及人迹罕至的羌塘草原，全线海拔超过了4,500米。

作为连接新疆喀什与西藏玉喀则和拉萨的高原铁路，新藏铁路全长约2,010公里，新藏铁路始于喀河铁路的叶城线，它沿着提孜那府河伸入昆仑山腹地，穿越克里雅山口。随后踏入西藏阿里地区的日土县，铁路继续其南下的征程，穿越至改革县，最终在狮泉河地区与日喀则铁路实现接轨，并接入拉日铁路。

其中喀河铁路作为新藏铁路北段的重要组成部分，连接喀什至和田，全长484.55公里，已于2008年动工，2011年6月开通运营，拉日铁路则连接拉萨与日喀则，全长253公里，呈东西走向。是新藏铁路的延伸部分，也是西藏铁路网中，从东起西的重要区际干线铁路，谈及新藏铁路的建设难度，无疑是5条京藏铁路中最为艰巨的，被誉为天路。

在连接新疆与西藏的过程中，铁路需穿越有着死亡之海之称的，塔克拉玛干沙漠，塔克拉玛干沙漠的面积为33万平方公，东西长度大约1,000公里，南北宽约400公里，是我国最大的沙漠。而且还是世界范围内的第二大流动沙漠，尽管叶城和河田位于沙漠边缘，但铁路建设仍需穿越这片恶劣的沙漠河壁。

新藏铁路究竟有多重要，新藏铁路在我国地缘战略中扮演着重要角色，这条铁路，紧密贴合中印边境线，西段和东段的中国一侧，其距离中印边境的最近处，仅有15公里之遥。同时它还穿越中国与尼泊尔的边境地区，为未来中尼铁路的建成铺平道路，一旦中尼铁路贯通，通过新藏铁路，与中尼铁路的连接，将能够直达印度腹地。

当前我国与印度之间的边界，还没有正式划定，双方在藏南巴里加斯等地区存在争议，尤其是藏南地区，这片土地面积为9万平方公里，坐落于喜马拉雅山的南侧，是我国固有的领土。目前大部分仍被印度占据，近年来印度在藏南地区，大肆进行基础设施建设，与中吉乌铁路对接后，新藏铁路有望成为我国与中亚，南亚中南亚交流的重要陆上通道。

向东可与内陆密集的铁路网相互连通，有助于为新疆西藏，以及西部其他城市，创造更多的发展机遇。值得一提的是铁路沿途还蕴藏着丰富的石油，锂铁铜等战略矿产资源，位于新疆和田地区的大红柳滩地区，是我国尚未开发的超大规模锂矿山之一，预计氧化锂资源最高达2,100万吨。

除此之外，新藏铁路在进入西藏后，还将穿越油气资源丰富的湘塘盆地，而阿里地区则改建一带，在2016年还发现了一处大型铜矿，初步探明的铜储量高达2,000万吨。过去由于交通条件落后，新疆与西藏的资源，一直未能得到有效开发，新藏铁路的建成，将为西部矿产开发提供重要保障。

          2024年10月27日