沙漠公路
108个水井房，每年花费上千万！
中国为啥非要在沙漠里修这条路？
公路防沙靠“喝水”，每年花的巨资让人难以想象
塔克拉玛干沙漠，其作为西出丝绸之路的枢纽、我国石油的重点勘探区，可以说从古至今都是备受关注的。据报道，截至2022年6月，我们已经陆续在塔克拉玛干沙漠建造了四条公路。
塔克拉玛干沙漠常年被风沙所笼罩，我们为了不让公路被沙尘掩埋，就不得不种植防风固沙植被。而种植的第一步，必然就是“水”的引入。
由于塔克拉玛干沙漠地处我国最大的塔里木盆地，同时又是中国最大的沙漠，因此这里的年降水量平均只有几十毫米，但蒸发量却高达三千毫米左右。
极端的气候与自然环境，让塔克拉玛干沙漠被称为了“死亡之海、生命禁区”。可即使是这样的地区，依然没有使我们放弃建造公路的想法。
作为世界第二大流动沙漠，这里的沙土松散，犹如地上沼泽一般。即使是行人走过，也有陷入其中无法脱身的可能。
为了能够在这种沙土上建造公路，专家们经过长期的研讨后，得出了最优解，那就是在公路建造上使用“强基薄面”技术，并且同时推进相应的防沙工程。
强基薄面技术，具体而言就是使用专业的设备对路面进行冲击，从而将沙土中的空气含量降至最低。这种方法非常有效的提高了路基的结构稳定性。
而说起防沙工程，我们其实也是早有计划。可以说，自2003年起， 塔克拉玛干公路就已经开始推进防风固沙工程了。
而主要操作，就是在道路主体的两侧种植上近八十米宽的防护植被，这些植被大多为具有抗逆特点的沙拐枣、柽柳以及梭梭树。
与此同时，公路的技术研发部门还发明出了“草方格”植被放置法，通过将芦苇等植被编制成方格以及栅栏，就可以辅助抗沙植被发挥出更优越的表现，在两方面的互相作用下，公路的防风固沙性能几乎达到了完美。
但无论是芦苇植被的放置还是防护林的生长，其实都对水资源有着巨大的需求。为了灌溉防风固沙林，我们在公路每隔四公里的位置，便会设置一处水井。
直到2023年时，我国已在塔克拉玛干公路周边建设了109口水井。在起初，为了保证水源的稳定，我们使用的是柴油发电技术，这种技术虽然高效，但成本也是非常高昂的。
为了避免另一种资源的浪费，我们便开发出了太阳能技术，利用太阳能发电为水井的运作提供有力的保证，让水源可以稳定的浇灌到每一处绿化区内。
如今，人工灌溉保证了防护林每隔十个小时，就可以汲取一次水分。可以说，塔克拉玛干公路是一个“喝水”公路的说法，不存在任何的夸大吹嘘。
沙漠公路是“面子工程”吗？很少人过为何还要修？
塔克拉玛干公路的通行需求并不大，甚至可以说是“人迹罕至”。但这并不意味着公路是“面子工程”，因为公路从建造之初，主要目的就是为了“辅助石油勘探开发”。
沙漠公路的建造、维护成本其实是体现在多方面的。首先，在防护林方面，伴随着近11年的植被种植，公路附近已经形成了3500公顷左右的绿化林木区，种植棵数也超过了两千万。
虽然这些工程形成了非常优越的环境效益以及对公路的防沙效益，但从种植成本来看，投入不可谓不大。除此之外，为了满足这些植被的日常灌溉，我们投入的水井开发也达到了百余口。
即使在采水方面，太阳能发电技术比柴油发电效果更好，每年能够节约近770万元的成本，但总体的水资源使用以及能源成本也是没办法忽视的。
在采水之外，人工成本也是非常巨大的。目前，这里还无法保证全方面的智能化灌溉，也就是说，每一口水井附近都需要安排相应的工作人员，进行固定时间的人工灌溉。
粗略算下来，近436公里的公路绿化带需要投入的人力资源，也是难以想象的了。
如此高额的维护成本，为什么还是没有打消我们建造沙漠公路的想法呢？其实，主要原因是因为塔克拉玛干沙漠也是我国的一大石油开采区。
总的来说，自上世纪九十年代以来，我国已经在塔克拉玛干公路发现了克拉2、哈得、塔中等三十多个油田，当地的年油气产量高达三千多万吨。
虽然这里的油气含量丰富，但开采难度、资源运输以及设备运输难度都是难以想象的。而也是为了保证石油开采的稳定进行，我们才开展了公路的建设计划。
伴随着石油勘探对公路基建的需求，以及公路对石油开采的辅助作用，二者交互下，塔克拉玛干公路目前的总里程已经来到了1770公里，曾经的“死亡之海”也已经成为了我们名副其实的“后花园”。
所以说，公路不仅不是“面子工程”，甚至可以说是公路中的模范代表。因为目前，这条公路不仅对石油开发起着重要作用，在环境保护与提高当地经济方面，也有着举足轻重的地位。
沙漠中的公路没人走？其实背后有着双赢效益
作为沙漠里的“奇观”，塔克拉玛干公路与周边的植在形成环境效益的同时，其实也吸引着众多游客的目光，而人工建造的沙漠绿洲，也成为了许多人才的向往之地。
对于当地人而言，随着塔克拉玛干公路的建成，周边的农作土壤得到了极大的改善，并且由国家牵头开采的水井，也为他们带来了丰富的水资源，与此同时，专业技术人员还带了了适合当地种植的经济作物。
目前，沙漠边缘城镇的居民们大多种植着红枣、核桃等经济作物。并且在政府的协助下，农获也可以通过完善的公路交通网，源源不断的向外地进行转销。
而对于政府而言，“沙漠公路”也可以成为打响当地旅游业知名度的一大标签。而伴随着交通的便利，以及与“楼兰古城、胡杨林”等沙漠旅游资源的联动，当地的经济收入也得到了极大的提高。
从环境效益来看，在公路对沿途近90个水井房进行光伏改造之后，沿线的光伏发电量已经达到了每年三百多万千瓦时。节约下来的柴油高达千余吨。
并且防风固沙林木带每年也可以固碳两万吨左右。不仅如此，防护林还可以中和公路上通行车辆的碳排放，从而形成额外的环境效益。
可以说，自1993年起，公路便被我们提上了日程。截至目前，新疆已经建成了六条沙漠公路。我们完全可以预估，未来我们还会有更多的公路落地，让当地形成更完善的交通运输网。
而公路为了避免在使用过程中出现瑕疵，就要不断的投入新技术，为此，也就会吸引更多的高精尖技术人才来到这里开展工作。
到时候，沙漠公路的开发将吸引更多的技术研发人员到此落户，而完善的运输网也会吸引众多的流动人口到来。
伴随着人流量的增多，当地的经济收入与基础设施也就有了更进一步的可能，当地居民的收入也必然更加稳定。当地的经济作物销量也会大大增加。可以说，塔克拉玛干沙漠公路的建设工程是有百利而无一害的
