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沙漠公路

作者:高国彬         发布时间:2024/2/16 18:35:54         人气:460次

108个水井房,每年花费上千万!

中国为啥非要在沙漠里修这条路?

公路防沙靠“喝水”,每年花的巨资让人难以想象

塔克拉玛干沙漠,其作为西出丝绸之路的枢纽、我国石油的重点勘探区,可以说从古至今都是备受关注的。据报道,截至20226月,我们已经陆续在塔克拉玛干沙漠建造了四条公路。

 

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塔克拉玛干沙漠常年被风沙所笼罩,我们为了不让公路被沙尘掩埋,就不得不种植防风固沙植被。而种植的第一步,必然就是“水”的引入。

由于塔克拉玛干沙漠地处我国最大的塔里木盆地,同时又是中国最大的沙漠,因此这里的年降水量平均只有几十毫米,但蒸发量却高达三千毫米左右。

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极端的气候与自然环境,让塔克拉玛干沙漠被称为了“死亡之海、生命禁区”。可即使是这样的地区,依然没有使我们放弃建造公路的想法。

作为世界第二大流动沙漠,这里的沙土松散,犹如地上沼泽一般。即使是行人走过,也有陷入其中无法脱身的可能。

为了能够在这种沙土上建造公路,专家们经过长期的研讨后,得出了最优解,那就是在公路建造上使用“强基薄面”技术,并且同时推进相应的防沙工程。

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强基薄面技术,具体而言就是使用专业的设备对路面进行冲击,从而将沙土中的空气含量降至最低。这种方法非常有效的提高了路基的结构稳定性。

而说起防沙工程,我们其实也是早有计划。可以说,自2003年起, 塔克拉玛干公路就已经开始推进防风固沙工程了。

而主要操作,就是在道路主体的两侧种植上近八十米宽的防护植被,这些植被大多为具有抗逆特点的沙拐枣柽柳以及梭梭树

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与此同时,公路的技术研发部门还发明出了“草方格”植被放置法,通过将芦苇等植被编制成方格以及栅栏,就可以辅助抗沙植被发挥出更优越的表现,在两方面的互相作用下,公路的防风固沙性能几乎达到了完美。

但无论是芦苇植被的放置还是防护林的生长,其实都对水资源有着巨大的需求。为了灌溉防风固沙林,我们在公路每隔四公里的位置,便会设置一处水井

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直到2023年时,我国已在塔克拉玛干公路周边建设了109口水井。在起初,为了保证水源的稳定,我们使用的是柴油发电技术,这种技术虽然高效,但成本也是非常高昂的。

为了避免另一种资源的浪费,我们便开发出了太阳能技术,利用太阳能发电为水井的运作提供有力的保证,让水源可以稳定的浇灌到每一处绿化区内。

如今,人工灌溉保证了防护林每隔十个小时,就可以汲取一次水分。可以说,塔克拉玛干公路是一个“喝水”公路的说法,不存在任何的夸大吹嘘。

沙漠公路是“面子工程”吗?很少人过为何还要修?

塔克拉玛干公路的通行需求并不大,甚至可以说是“人迹罕至”。但这并不意味着公路是“面子工程”,因为公路从建造之初,主要目的就是为了“辅助石油勘探开发”

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沙漠公路的建造、维护成本其实是体现在多方面的。首先,在防护林方面,伴随着近11年的植被种植,公路附近已经形成了3500公顷左右的绿化林木区,种植棵数也超过了两千万。

虽然这些工程形成了非常优越的环境效益以及对公路的防沙效益,但从种植成本来看,投入不可谓不大。除此之外,为了满足这些植被的日常灌溉,我们投入的水井开发也达到了百余口。

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即使在采水方面,太阳能发电技术比柴油发电效果更好,每年能够节约近770万元的成本,但总体的水资源使用以及能源成本也是没办法忽视的。

在采水之外,人工成本也是非常巨大的。目前,这里还无法保证全方面的智能化灌溉,也就是说,每一口水井附近都需要安排相应的工作人员,进行固定时间的人工灌溉。

粗略算下来,近436公里的公路绿化带需要投入的人力资源,也是难以想象的了。

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如此高额的维护成本,为什么还是没有打消我们建造沙漠公路的想法呢?其实,主要原因是因为塔克拉玛干沙漠也是我国的一大石油开采区。

总的来说,自上世纪九十年代以来,我国已经在塔克拉玛干公路发现了克拉2、哈得、塔中等三十多个油田,当地的年油气产量高达三千多万吨。

虽然这里的油气含量丰富,但开采难度、资源运输以及设备运输难度都是难以想象的。而也是为了保证石油开采的稳定进行,我们才开展了公路的建设计划。

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伴随着石油勘探对公路基建的需求,以及公路对石油开采的辅助作用,二者交互下,塔克拉玛干公路目前的总里程已经来到了1770公里,曾经的“死亡之海”也已经成为了我们名副其实的“后花园”。

所以说,公路不仅不是“面子工程”,甚至可以说是公路中的模范代表。因为目前,这条公路不仅对石油开发起着重要作用,在环境保护与提高当地经济方面,也有着举足轻重的地位。

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沙漠中的公路没人走?其实背后有着双赢效益

作为沙漠里的“奇观”,塔克拉玛干公路与周边的植在形成环境效益的同时,其实也吸引着众多游客的目光,而人工建造的沙漠绿洲,也成为了许多人才的向往之地。

对于当地人而言,随着塔克拉玛干公路的建成,周边的农作土壤得到了极大的改善,并且由国家牵头开采的水井,也为他们带来了丰富的水资源,与此同时,专业技术人员还带了了适合当地种植的经济作物。

目前,沙漠边缘城镇的居民们大多种植着红枣核桃等经济作物。并且在政府的协助下,农获也可以通过完善的公路交通网,源源不断的向外地进行转销。

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而对于政府而言,“沙漠公路”也可以成为打响当地旅游业知名度的一大标签。而伴随着交通的便利,以及与“楼兰古城、胡杨林”等沙漠旅游资源的联动,当地的经济收入也得到了极大的提高。

从环境效益来看,在公路对沿途近90个水井房进行光伏改造之后,沿线的光伏发电量已经达到了每年三百多万千瓦时。节约下来的柴油高达千余吨。

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并且防风固沙林木带每年也可以固碳两万吨左右。不仅如此,防护林还可以中和公路上通行车辆的碳排放,从而形成额外的环境效益。

可以说,自1993年起,公路便被我们提上了日程。截至目前,新疆已经建成了六条沙漠公路。我们完全可以预估,未来我们还会有更多的公路落地,让当地形成更完善的交通运输网。

而公路为了避免在使用过程中出现瑕疵,就要不断的投入新技术,为此,也就会吸引更多的高精尖技术人才来到这里开展工作。

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到时候,沙漠公路的开发将吸引更多的技术研发人员到此落户,而完善的运输网也会吸引众多的流动人口到来。

伴随着人流量的增多,当地的经济收入与基础设施也就有了更进一步的可能,当地居民的收入也必然更加稳定。当地的经济作物销量也会大大增加。可以说,塔克拉玛干沙漠公路的建设工程是有百利而无一害的

 

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