当前位置:首页 > 史海钩沉

中国铁路之父 詹天佑

作者:转载         发布时间:2019/12/30 8:54:19         人气:3859次

                 民族振兴 家国情怀——

                 中国铁路之父 詹天佑


詹天佑曾经居住在原建设路德源里,在今和平区建设路中段西侧(唐山道与保定道之间)。胡同东临建设路,西端不通行,长33.5米,宽3.5米,共有6所二层青砖小洋楼。原称德源里,1982年改称源茂里至今。

詹天佑(1861~1919),汉族,字眷诚,号达朝。祖籍徽州婺源,生于广东省广州府南海县,故居位于广州市荔湾区恩宁路十二甫西街芽菜巷42号。12岁留学美国,1878年考入耶鲁大学土木工程系,主修铁路工程。他是中国近代铁路工程专家,被誉为中国首位铁路总工程师。其负责修建了京张铁路等工程,有“中国铁路之父”“中国近代工程之父”之称。

詹天佑于1905至1909年主持修建我国自主设计并建造的第一条铁路——京张铁路;创设“竖井开凿法”和“人”字形线路,震惊中外;在筹划修建沪嘉、洛潼、津芦、锦州、萍醴、新易、潮汕、粤汉等铁路中,成绩斐然。著有《铁路名词表》《京张铁路工程纪略》等。


年幼出洋留学深造

詹天佑七八岁时入私塾读书,就小就喜欢摆弄一些机械物件。他经常用捡来的一些小螺丝钉、小齿轮、旧发条做玩具,还用泥巴捏轮船、起重机等,甚至偷偷拆卸家里的自鸣钟,摆弄和研究里面的构件,对那些零件充满了好奇心。

1872年,年仅12岁的詹天佑离开家人,来到清政府在上海筹办的“幼童出洋预习班”学习。8月11号,作为第一批出洋幼童,他与29名孩子一起乘船经横滨,换乘“中国号”轮船,前往美国旧金山。

1878年,詹天佑考入耶鲁大学,在土木工程系铁路专科深造。在藏龙卧虎之地,詹天佑刻苦钻研,各科成绩都很优秀。20岁那年,他出色地完成了大学本科课程。1881年8月,中国全部在美官派留学生120人因故回国,其中仅两人获得学士学位,一人为毕业于耶鲁大学的詹天佑,另一人为欧阳庚。


从天津开始铁路生涯

詹天佑成名于京张铁路,但在天津的任职,真正成为了他梦想的开始。

回国后的詹天佑一直做着闲职,直到28岁时来到李鸿章设在天津的中国铁路公司任工程师,从此,詹天佑才真正开始了他修建铁路的事业。他接手的第一项工作,是协助英籍工程师金达负责修筑津塘铁路。在施工中,他亲临工地指挥,与工人一起工作,80天之内就完成了从塘沽到天津的铺轨工程。正式通车后,李鸿章勘验了全线工程,认为铁路“平稳坚实”。

此时,李鸿章的确只知迷信洋匠金达,因此1890年清政府又修关内外铁路(今京沈铁路),他仍委任金达为总工程师负责修筑。然而,被李鸿章无比信任的金达,1892年在工程进行到滦河大桥时,把建桥工程交给了英国人喀克斯,没想到喀克斯根本建不起桥。之后日本、德国的承包者接踵而至,但均以失败告终。眼看交工期限将至,如坐针毡的金达不得不求助于詹天佑。詹天佑详尽分析了各国失败原因,又对滦河河底的地质土壤进行了周密的测量研究之后,决定改变桩址。他让潜水员潜入河底,配以机器操作打桩,这样不仅顺利地完成了打桩,而且很快建成了滦河大桥。从此,詹天佑让世人刮目相看,1894年英国工程研究会选举詹天佑为该会会员。


修京张铁路为国争光

1905年到1909年,清政府决定修筑京张铁路。詹天佑被派主持修路,先任总工程师兼会办,后升任总办兼总工程师。该路自北京至张家口,穿越军都山脉,地形险峻,工程异常艰巨,为通往西北之要道。外国人纷纷议论,认为中国无力完成此路修筑工程。詹天佑则说:“中国地大物博,而于一路之工,必须借重外人,引以为耻!”他面对着外国人的讥讽,以大无畏气概,率领全体筑路人员,知难而进,齐心为国争光。

修筑之初,工程技术人员缺乏,詹天佑率仅有的两名工程学员,于1905年5月,自丰台经南口、八达岭,勘测至张家口,随即回测,并选测了自延庆州绕过八达岭经德胜口、十三陵到昌平的比较线。6月回到天津总局,提出勘测及调查报告,并拟定修筑方案。计划分三大段修筑,第一段(丰台至南口)先行开工,以早日通车运输而获利;第二段(南口至岔道城)及第三段(岔道城至张家口),再详细勘测。特别是第二段中南口至八达岭,地形险峻,更须进一步选测比较线。

1919年,第一次世界大战结束,詹天佑不顾身患腹疾,代表中华工程师会出席远东铁路国际会议,冒着严寒赶赴会议,与企图霸占我国东北地区中东铁路的日方代表论战,取得了保护中东铁路的权利。回乡途中,他抱病再次登上长城,浩叹:“生命有长短,命运有沉升,初建路网的梦想破灭令我抱恨终天,所幸我的生命能化成匍匐在华夏大地上的一根铁轨。